Червенский районный исполнительный комитет

Пожарная опасность сельскохозяйственной техники (далее - СХТ) характеризуется тем, что она имеет сложную конструкцию, включающую в себя мощное энергетическое устройство, разветвленную электрическую сеть, развитые топливные магистрали, детали двигателя, нагреваемые до значительных температур, а так же множество трущихся и соударяющихся деталей и узлов, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. На пожарную опасность данной техники влияет наличие большого количества горючего сырья, обращающегося при уборке, а также конструктивные особенности и использование горючих отделочных материалов.

Горение на СХТ может начаться от внешних или внутренних источников зажигания. Внешними источниками зажигания бывают, например, высокоинтенсивные тепловые потоки, вызванные горением рядом расположенных строений, другой СХТ или применяемых
при поджогах веществ, и другие. К внутренним источникам зажигания относятся: искры, электрическая дуга, сильно нагретые капли металла, высокая температура токоведущих элементов, которые являются сопутствующими факторами аварийных режимов работы электрической сети СХТ (перегрузки, короткого замыкания, плохого электрического контакта); сильно нагретые поверхности выпускной системы, тормозной системы и сцепления; искры при ДТП; нагрев неисправных узлов или деталей до высокой температуры и другие. На долю внутренних источников зажигания приходится до 80 % от общего числа пожаров на СХТ.

К возникновению пожаров на СХТ, на стоянках или в гаражах, в большинстве случаев приводит несоблюдение требований Правил пожарной безопасности (ППБ) при их обслуживании и замыкание в электропроводке. При ремонтных работах пожары чаще всего возникают из-за несоблюдения требований пожарной безопасности при проведении огневых работ с применением газовой
или электрической сварки, при их покраске и в других случаях неосторожного обращения с огнем.

Как показал анализ пожаров прошлых лет, наиболее серьезную опасность представляют пожары, возникающие в моторном отсеке. Воспламенение приводит к разрушению маслопроводов, в результате чего масло под давлением выбрасывается на высоконагретые детали двигателя. Огонь быстро распространяется на весь агрегат, что обусловлено применением большого количества легкогорючих материалов: дизельное топливо; смазочные материалы; резинотехнические изделия; облицовочные и изоляционные материалы. При воспламенении, большинство из применяемых веществ имеют высокую температуру горения и скорость распространения пламени.
Так же способствует быстрому развитию огня отсутствие конструктивных препятствий между моторным отсеком и кабиной. Интенсификация процесса горения происходит еще и за счет распространения пламени по топливу, вытекающему в результате нарушения герметичности топливной системы. В результате огнем уничтожаются двигатель, кабина, передние и задние колеса. Усложняет ликвидацию горения то обстоятельство, что очаг пожара, как правило, труднодоступен.

Загорание комбайна КВК-800 «ПалессеFS80-5», во время проведения кормозаготовительных работ.

По результатам анализа термических повреждений узлов и агрегатов установленных в моторном отсеке кормоуборочного комплекса, а также элементов кузова со стороны моторного отсека, можно сделать вывод, что зона наиболее интенсивного термического воздействия находится в левом переднем углу моторного отсека и характеризуется наличием участка локального выгорания окрасочного покрытия панели кузова над данным участком, нарастанием степени оплавления корпусов цилиндров 1-го ряда по мере приближения
к указанной зоне, деформацией металлических пластин большого радиатора в сторону данной зоны, и повреждения малого радиатора
в части ближней к данной зоне. Причиной пожара явилось попадание охлаждающей жидкости на разогретый выпускной коллектор.

Загорание в моторном отсеке работающего на поле КВК-800-36 (комбайн высокопроизводительный кормоуборочный) 2010 года выпуска. Причиной пожара явился конструктивный недостаток двигателя внутреннего сгорания. В результате повреждены моторный отсек, двигатель и кабина.

Загорание в моторном отсеке работающего на поле КВК-800-36 «Полесье» (кормоуборочного комбайна) 2010 года выпуска. Причиной пожара явилось механическое разрушение узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. В результате повреждены колеса, кабина, моторный отсек, жатка.

загорание работающего на поле КВК-800 (комбайн высокопроизводительный кормоуборочный) 2005 года выпуска. Причиной пожара явилось короткое замыкание электропроводки.
В результате повреждены моторный отсек комбайна, кабина, уничтожены задние колеса.

В последнее время в связи с ростом энерговооруженности и многофункциональности СХТ на первое место по распространенности причин пожаров на СХТ выходит аварийный режим работы электрической сети.Электросистема современного СХТ представляет собой сложную разветвленную сеть электропроводки с источниками электропитания и большим количеством разнообразных электропотребителей. В СХТ электрическая энергия используется для вращения коленчатого вала при пуске двигателя стартером, зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя (кроме дизелей), питания наружного и внутреннего освещения, звуковой и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, различного дополнительного (в том числе нештатного) оборудования.

Электрооборудование СХТ можно разделить на основное и дополнительное. К основным элементам электросистемы относятся:

• аккумуляторная батарея;
• генератор;
• стартер;
• система зажигания;
• система освещения и световой сигнализации;
• электропроводка и предохранители;
• контрольно-измерительные приборы.

В автотехнике применяется однопроводная схема подачи электроэнергии. В качестве второго проводника используется металлический корпус СХТ. Такая система подачи электроэнергии имеет ряд преимуществ: простота монтажа, удобство в эксплуатации, экономия материала проводников, малая протяженность линий токопроводов и др. Однако, помимо преимуществ, имеется и недостаток
в пожароопасном отношении - высокая вероятность возникновения аварийного режима работы практически в любом месте,
где при разрушении изоляции жилы проводников могут соприкасаться с корпусом автомобиля. Причем корпус СХТ, выполненный, как правило, из листовой стали, может повредить изоляцию контактирующих с ним электропроводов в процессе эксплуатации автомобиля вследствие вибрационного воздействия, а также при монтажных и ремонтных работах.

Другой особенностью электросистемы СХТ является то, что в ней есть цепи, которые вообще не имеют аппаратов электрозащиты. К ним относятся система зажигания автомобилей с карбюраторными двигателями и цепи некоторых приборов и аппаратов кратковременного действия - стартера, выключателя аккумуляторов. Незащищенные сети потенциально наиболее пожароопасны.

В свою очередь защитное отключение аппаратов защиты может не произойти в следующих случаях:

- при неполном коротком замыкании – которое характеризуется появлением в месте замыкания некоторого переходного сопротивления, образованного неплотным контактом, значительной окисной пленкой, обугленной изоляцией и т.п. В противоположность прямому короткому замыканию неполные замыкания, как правило, ведут к возникновению пожара даже при правильно выбранной защите. Это происходит вследствие того, что сопротивление места повреждения, ограничивая ток, поддерживает его на уровне, недостаточном для срабатывания защиты;

- время возможного существования тока короткого замыкания меньше, чем время срабатывания защиты - другими словами, если время существования тока короткого замыкания будет меньше чем время срабатывания аппарата защиты, то аппарат защиты не успеет отключить электросеть.

С физической точки зрения можно выделить три пожароопасных процесса, характерных для аварийных режимов:

• токовая перегрузка;
• короткое замыкание;
• образование больших переходных сопротивлений.

Перегрузка - это прохождение по элементу электросети суммарного тока, превышающего его номинальное значение, на которое рассчитан данный элемент (провод, кабель, устройство электрозащиты), в результате чего происходят различного рода изменения или повреждения этого элемента.

Короткое замыкание - аварийный режим в электросети или электроустановке, при котором через очень малое сопротивление происходит соединение разнополярных проводников, находящихся под напряжением. Проще говоря, короткое замыкание возникает, если напрямую соединить разнополярные проводники между собой.

Большие переходные сопротивления, возникающие в зоне контактного соединения, приводят к нагреву токоведущих элементов
до температур тления или самовоспламенения окружающих горючих материалов; образованию оплавлений контактных поверхностей
в результате электродуговой эрозии металла, термодиффузионных процессов; термическим повреждениям изолирующих покровов
на участках электропроводов, прилегающих к контактному соединению.

Примером пожара по причине аварийного режима работы электропроводки может служить возгорание трактора МТЗ «Беларус-1523В» с навесным оборудованием (фреза по измельчению растительности):

С целью выявления признаков аварийных явлений на элементах электросети трактора экспертом было принято участие в осмотре сгоревшего трактора, в ходе которого были обнаружены проводники с оплавлениями, впоследствии изъятые и предоставленные
на исследование.

Металлографический анализ оплавлений медных проводников показал, что оплавления могли образоваться в результате токовой перегрузки (оплавление № 2 образовалось в результате вторичного короткого замыкания, оплавление № 3 образовалось в результате первичного короткого замыкания). Причиной пожара явился аварийный режим работы электрической системы (электрических проводников) трактора.

На основании анализа произошедших пожаров на СХТ можно сделать следующие выводы:

- пожары происходили на сравнительно новой технике;

- при тушении использовались штатные огнетушители
ОП-5 (1 или 2 шт.).

В связи с этим в целях предупреждения пожаров и загораний зерноуборочной техники инженерно-техническому персоналу сельскохозяйственных предприятий и лицам, работающим
на сельскохозяйственной технике необходимо проводить следующие пожарно-профилактические мероприятия:

• при закреплении механизаторов за определенной техникой проводить инструктаж с указанием мест, где вероятно возникновение возгорания, определить четкий порядок действий при пожаре;
• оснащать СХТ дополнительно огнетушителями ОП-10 не менее
  2 шт., кошмой;
• в периоды наиболее интенсивной эксплуатации СХТ производить периодические остановки с осмотром потенциально опасных мест техники;
• постоянно следить за техническим состоянием машин
  и механизмов, а также наличием и исправностью первичных средств пожаротушения;
• следить за исправностью искрогасителей, обязательно устанавливающиеся на выхлопные трубы двигателей комбайнов, тракторов и автомобилей;
• для уплотнения коллектора с блоком двигателя и выхлопной трубы применять медно-асбестовые прокладки или асбестожелезные
  с медной окантовкой;
• защищать от контакта с соломой, половой и соломистой пылью высоконагретые поверхности двигателей;
• производить своевременную смазку подшипников;
• следить за исправностью электропроводки, устанавливать дополнительную изоляцию в местах возможного механического повреждения;
• контролировать состояние гидросистем СХТ на наличие течи рабочих жидкостей и топлива;
• в процессе работы регулярно производить очистку узлов и деталей двигателя от скапливающихся соломистых продуктов;
• аккумуляторные батареи размещать в отсеке или контейнере, исключающем попадание на них соломистых продуктов
  и токопроводящих материалов;
• замену сгоревших плавких вставок предохранителей производить только стандартными вставками;
• заправку топливных баков производить на пахоте или в специально выделенных местах при заглушенном двигателе и с помощью заправочного агрегата;
• систематически осуществлять контроль за температурой нагрева механизмов регулировки оборотов молотильных барабанов.

Рекомендации по тушению пожаров на сельскохозяйственной технике

При загорании СХТ водитель должен немедленно выключить зажигание и остановить СХТ.

При тушении пожаров рекомендуется в первую очередь подавить основное пламя, затем последовательно обработать все тлеющие поверхности. При этом возможно прерывание струи, что необходимо
для выявления оставшихся очагов горения. При подаче порошка
в результате умелого маневрирования струей успех тушения может
быть достигнут при интенсивности в 1,5-1,7 раза меньше обычной.

Тушение следует проводить с наветренной стороны, направляя струю из огнетушителя на горящую поверхность, а не на пламя.

При тушении истекающего топлива необходимо подавать заряд снизу-вверх к устью отверстия.

Тушение в подкапотном пространстве необходимо начинать одновременно с открытием капота. Так как интенсивность горения
при его открытии возрастает (без тушения).

Наибольший эффект достигается при тушении с одновременным использованием нескольких огнетушителей (группой водителей), а также если одновременно привлекаются подсобные средства: снег, песок, кошма и т.д. Для полного успеха при дотушивании в реальных условиях может использоваться углекислота, распыленная вода и пена низкой (средней) кратности.